“要不調(diào)整商務(wù)政策，我們就繼續(xù)停止提車。”經(jīng)銷商向東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司(DYK)提出了自己的訴求。

“賣車還得賠錢，這日子沒得過了。”1月16日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商工作委員會會長陳科云對新聞記者說，眼下東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商正面臨困境。

為此，東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商工委會起草了一份公開信，直接要求：東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司立即調(diào)整商務(wù)政策，修改提車規(guī)則，不得強行壓庫存，修改現(xiàn)有返利標(biāo)準(zhǔn)，并針對經(jīng)銷商2016年虧損提出：“需按照2000元/輛的標(biāo)準(zhǔn)進行賠償。”在訴求達成前，將停止提車，可謂火藥味十足。

新聞記者注意到，這份公開信上敲上了東風(fēng)悅達起亞各級經(jīng)銷商46個公章。陳科云稱，這是此前參與商會集體會議的經(jīng)銷商的代表，加上隨后來函加入商會的各地經(jīng)銷商，目前經(jīng)銷商工委會成員逾百，其中有三成會員已經(jīng)停止提車。

據(jù)了解，2016年東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商總數(shù)約為600家。

經(jīng)銷商工委會致東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司的公開信。 陳科云供圖

據(jù)陳科云介紹，東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商工委會成立于1月12日，目前共有46家投資人，百余家經(jīng)銷商參與其中。據(jù)陳科云介紹，東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商工委會成立次日，他就帶和全國工商聯(lián)法務(wù)部的周律師，前往東風(fēng)悅達起亞中國區(qū)總部展開談判，“這是我們多次遞交函件換來的溝通。然而廠商高層代表，卻不讓周律師說一句話。我們只能憤然離場。”

新聞記者1月16日下午多次向東風(fēng)悅達起亞方面提出采訪，對方相關(guān)負責(zé)人表示目前在外地出差，將指定專人出面對接。截至發(fā)稿前，仍未得到相關(guān)回應(yīng)。

按部分經(jīng)銷商的說法，維權(quán)對他們而言已經(jīng)是背水一戰(zhàn)。陳科云稱，“我的店距離倒閉，只有三個月。”

陳科云自身是江蘇溧陽的經(jīng)銷商，他對記者算了一筆賬：廠家給我的銷售任務(wù)是50-60臺/月，可是店內(nèi)只能賣掉20-30臺。這導(dǎo)致車輛只能虧本銷售，造成單店經(jīng)營狀況惡劣，加上銀行核查后，降低貸款額度，“使得我只能用現(xiàn)金墊付，公司處境岌岌可危。”

在陳科云看來，現(xiàn)在的經(jīng)銷困境和廠商的商務(wù)政策脫不開關(guān)系。

首先，廠家制定了階梯返利模式，而這導(dǎo)致經(jīng)銷商出現(xiàn)了惡性競爭。

據(jù)陳科云對新聞記者稱，以某經(jīng)銷商單店每月指標(biāo)100臺為例，如果經(jīng)銷商只進80臺，就只有80%的返利;若進口130臺，返利就有130%。一款經(jīng)濟車型的價差最高近萬元。

這使得部分體量較大的經(jīng)銷商先大量進貨，謀求高額返利，然后再高額讓利銷售，這讓規(guī)模較小的經(jīng)銷商日子更加難以為繼。

其次，廠商“以產(chǎn)定銷”，使得經(jīng)銷商庫存高企。

陳科云稱，此前東風(fēng)悅達起亞公司采用的指標(biāo)測算分配缺乏對各店實際銷售情況、庫存結(jié)構(gòu)、庫銷比例的了解，強行壓庫導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存高企，“我們現(xiàn)有的經(jīng)銷商庫銷比系數(shù)普遍有3(即需要3個月才能出清庫存車輛)、部分還達到了5。”

此外，陳科云還稱“大宗業(yè)務(wù)”銷售存在貓膩。

新聞記者拿到一份2015年大宗提車數(shù)據(jù)的清單，涉及東風(fēng)悅達起亞公司售出的6700余輛汽車，涉及新智跑2.0L、K5 15MY 2.0NU、K4 1.8L、新K2 1.4L、K3 1.6L多款車型。

其中以新K2 1.4L車型為例，市場指導(dǎo)價為7.89萬元，給經(jīng)銷商的提車折扣為3.5%，給所謂“關(guān)系戶”的折扣則高達15.72%，二者之間提車差額高達1.24萬元。差價在大排量車型上體現(xiàn)更為明顯，以K5 15MY 2.0NU為例，給“關(guān)系戶”的折扣可達31.24%，與普通經(jīng)銷商的零售價差高達5.24萬元。

陳科云對記者稱，這個價格是經(jīng)銷商2015年4月份發(fā)現(xiàn)的，當(dāng)時為了保護品牌沒有向全體經(jīng)銷商公布，向東風(fēng)悅達起亞公司經(jīng)營層提出了抗議，期待他們能改變能公平、公正善全體經(jīng)銷商，但到了2015年8月仍然沒有任何改變，“我們就公布在經(jīng)銷商工作群里了。2015年10月開始至今，東風(fēng)悅達起亞害怕我們經(jīng)銷商提出抗議和要求賠償，系統(tǒng)再也不公告此類業(yè)務(wù)的價格了。”

不過，這一說法新聞記者未能聯(lián)系到東風(fēng)悅達起亞公司置評。

陳科云還稱，關(guān)鍵問題在于這些所謂的大宗特價車、租賃車型，最終流入了私家車市場，并上了私家車牌照，直接擾亂了現(xiàn)有市場環(huán)境。

疑似享受巨額優(yōu)惠的大宗銷售車型，流入經(jīng)銷商渠道的相關(guān)圖片。 陳科云供圖

另有不具名的汽車分析師對新聞稱，以悅達起亞為代表的韓系車型，本身在華就以性價比奪取市場。然而近幾年自主品牌迅速崛起，車輛品質(zhì)提高、價格優(yōu)惠，整體性價比頗有競爭力。

陳科云對新聞稱，經(jīng)銷商訴求很明確，就是調(diào)整商務(wù)政策，把市場弄干凈，一起和廠商賺錢。對此，東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商工委會在公開信中，將此前“2016年銷售虧損車輛，按照每輛5000元的標(biāo)準(zhǔn)給予補償”調(diào)整為2000元，“我們不是獅子大開口，希望廠商能和我們坐下來好好談。”

具體來說，經(jīng)銷商們希望廠商能夠按照庫銷比核算的方式下達提車指標(biāo)，庫銷比系數(shù)不得超過1.2(即1.2個月可售完庫存);此外，自2017年取消捆綁考核，給經(jīng)銷商松綁，以投入品牌建設(shè)和市場開拓中。

“在訴求達成前，自2017年1月1日起，我們放棄提車，并拒絕接受任何來自東風(fēng)悅達起亞單方面的處罰。”陳科云說。

近期，東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商的維權(quán)可謂是“風(fēng)起云涌”。據(jù)新聞記者了解，此前江浙滬的經(jīng)銷商直接上門和廠商駐地代表溝通，要求減少庫存壓力。

一位不具名的經(jīng)銷商投資人對新聞記者稱，去年12月份好不容易趕上購置稅減半政策清了清庫存，今年1月份指標(biāo)這么高，又臨近過年，車輛根本不好賣啊。對此，廠商給出了些許的妥協(xié)：“將1月份的銷量指標(biāo)一分為二，分為兩個月清空。但是，也要求我們今年指標(biāo)和去年指標(biāo)大體不變。”

上述經(jīng)銷商投資人還稱，東風(fēng)悅達起亞核查“異地跨區(qū)銷售”特別嚴(yán)格，“在安徽地區(qū)有專門人員去車管所拉名單，直接舉報罰款，一方面取消廠內(nèi)獎勵，另一方面作為懲罰，賣一臺車加兩臺指標(biāo)。”

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對新聞表示，從宏觀數(shù)據(jù)來看，去年下半年大部分企業(yè)的庫存有所出清。郎學(xué)紅指出購置稅減半的政策紅利，在去年底大量釋放市場需求，相對透支了今年的汽車市場，這使得整體上，年初汽車銷售市場整將面臨不小的調(diào)整。加上起亞相對激進的銷售政策，可能使得此前清理的庫存再次高企。

此外江西、江浙滬地區(qū)因為供應(yīng)商布局密度大，競爭壓力太大。加上區(qū)域經(jīng)濟面臨調(diào)整，購車需求相對不足。兩者疊加，從而使得經(jīng)銷商面臨著巨大壓力。

據(jù)韓聯(lián)社2016年12月29日報道，預(yù)計現(xiàn)代起亞2016年全年在華銷量同比增長6%，遠低于2016年中國車市15.5%的整體增速，現(xiàn)代起亞在華市場份額已由2014年的兩位數(shù)跌至今年的8.1%。中國政府計劃將小排量車購置稅優(yōu)惠將縮減一半，可能導(dǎo)致明年車市需求減少。